С 1 июня 2026 года в Казахстане вступил в силу обязательный порядок регистрации путевых листов и товарно‑транспортных накладных (ТТН) в Единой системе управления транспортными документами. Требование распространяется на перевозки автотранспортом массой свыше 3,5 тонн. В Министерстве транспорта считают, что переход на электронный документооборот сократит бумажную работу, повысит прозрачность контроля и упростит логистические процессы.
Однако участники рынка указывают на недостаточную техническую готовность системы. Среди ключевых проблем — нестабильный или отсутствующий интернет в местах погрузки (в том числе на карьерах и удаленных объектах), из‑за чего отправка электронных документов может затягиваться на несколько дней. Кроме того, в системе пока нет мобильного приложения, функции оперативного внесения изменений в документы и полноценной интеграции с корпоративными учетными системами компаний.
Дополнительные трудности возникают при перевозке инертных материалов: не на всех площадках есть автомобильные весы, поэтому зафиксировать фактический вес груза зачастую невозможно. Для небольших перевозчиков проблемой также становится нехватка штатных специалистов (бухгалтеров, механиков, лицензированных медработников), необходимых для корректного оформления документов.
Особую обеспокоенность бизнеса вызывает административная ответственность: за отсутствие регистрации документов в системе предусмотрены штрафы. Перевозчики опасаются, что применение санкций при текущих технических ограничениях приведет к задержкам поставок, росту логистических издержек и, как следствие, к удорожанию конечной продукции.
Эксперты рекомендуют перевозчикам заранее тестировать оформление документов в системе, закладывать дополнительное время на возможные сбои и прорабатывать резервные сценарии работы. При планировании рейсов важно учитывать не только логистику, но и особенности цифрового документооборота — в том числе качество связи на площадках погрузки и разгрузки, а также порядок действий при технических неполадках.
Однако участники рынка указывают на недостаточную техническую готовность системы. Среди ключевых проблем — нестабильный или отсутствующий интернет в местах погрузки (в том числе на карьерах и удаленных объектах), из‑за чего отправка электронных документов может затягиваться на несколько дней. Кроме того, в системе пока нет мобильного приложения, функции оперативного внесения изменений в документы и полноценной интеграции с корпоративными учетными системами компаний.
Дополнительные трудности возникают при перевозке инертных материалов: не на всех площадках есть автомобильные весы, поэтому зафиксировать фактический вес груза зачастую невозможно. Для небольших перевозчиков проблемой также становится нехватка штатных специалистов (бухгалтеров, механиков, лицензированных медработников), необходимых для корректного оформления документов.
Особую обеспокоенность бизнеса вызывает административная ответственность: за отсутствие регистрации документов в системе предусмотрены штрафы. Перевозчики опасаются, что применение санкций при текущих технических ограничениях приведет к задержкам поставок, росту логистических издержек и, как следствие, к удорожанию конечной продукции.
Эксперты рекомендуют перевозчикам заранее тестировать оформление документов в системе, закладывать дополнительное время на возможные сбои и прорабатывать резервные сценарии работы. При планировании рейсов важно учитывать не только логистику, но и особенности цифрового документооборота — в том числе качество связи на площадках погрузки и разгрузки, а также порядок действий при технических неполадках.