«Платон»‑2026: как отмена льгот ударит по перевозчикам

С марта 2026 года система «Платон» вступает в новую фазу: начнется поэтапная отмена льготного тарифа для большегрузов. Понижающий коэффициент в формуле расчета сборов будут постепенно доводить до нуля, а параллельно пройдет ежегодная индексация тарифа. Уже с 1 марта нагрузка на перевозчиков заметно вырастет.

Для отрасли это серьезный вызов. Транспортные компании и без того сталкиваются с ростом расходов: дорожают лизинг, топливо, обслуживание автопарка и фонд оплаты труда. В этих условиях изменения в «Платоне» могут существенно повысить себестоимость перевозок.

По оценкам экспертов, отказ от льгот приведет к косвенным издержкам. Например, если перевозчики начнут выбирать альтернативные маршруты, чтобы избежать платных дорог, пробег может вырасти на 30% и более. При этом заказчики не всегда готовы оплачивать увеличение расстояния, а для владельцев автопарков это означает дополнительные расходы на амортизацию и зарплату водителей (если оплата идет за километраж).

Малые и средние перевозчики ощутят последствия сильнее крупных игроков. У масштабных компаний больше возможностей для маневра: широкая клиентская база, собственная логистическая аналитика и резервы для оптимизации. Небольшим фирмам, работающим на одном‑двух направлениях, будет сложнее компенсировать рост затрат — для них это может стать вопросом выживания.

Компании ищут способы адаптации. Одни планируют переговоры с клиентами о частичном переносе издержек, другие фокусируются на оптимизации: сокращают порожние пробеги, консолидируют грузы и пересматривают маршруты в пользу менее дорогих трасс.

В итоге рост сборов по «Платону» отразится и на конечных потребителях. Транспортные издержки заложены в цену большинства товаров — от 2% до четверти стоимости. Таким образом, повышение тарифов в системе неизбежно приведет к росту цен в розничной торговле.