С 17 по 19 марта в Москве состоялась юбилейная 30‑я Международная выставка TransRussia | SkladTech 2026, объединившая ключевых игроков транспортно‑логистического рынка. Мероприятие стало важной площадкой для обмена опытом и обсуждения актуальных вызовов отрасли.
Центральной темой стали изменения в логистике между Китаем и Россией. Эксперты отметили снижение ценового преимущества морских перевозок: в середине марта 2026 года стоимость доставки 40‑футового контейнера из Шанхая в Москву достигла 7,31 тыс., а маршруты через Санкт‑Петербург и Новороссийск обходились уже в 10−11 тыс. Железнодорожные перевозки оставались дешевле (чуть ниже 7 тыс. по маршруту Шанхай -Владивосток -Москва), но сталкивались с дефицитом мощностей, сложностями вывоза контейнеров и перебоями с бронированием.
На этом фоне вырос интерес к автомобильным перевозкам: в условиях геополитической нестабильности бизнес все чаще выбирает автодоставку за ее предсказуемость и управляемость.
Значительная часть деловой программы была посвящена цифровизации. На сессии «Цифровая трансформация логистики» обсудили переход на электронные перевозочные документы (ЭПД) с 1 сентября 2026 года. Отмечено, что в ГИС ЭПД уже оформлено свыше 33 млн документов, ежемесячный объем обработки превышает 1,5 млн. Система расширяется на водный транспорт, интегрируется с партнерами по ЕАЭС и внедряет резервирование времени на пунктах пропуска.
Участники также проанализировали влияние изменений налоговой политики Китая (отмена возврата НДС для фотоэлектрической продукции с 1 апреля 2026 года) на себестоимость экспорта.
Выставка подтвердила: в 2026 году приоритет смещается с минимизации затрат на надежность и стабильность поставок. Рынок ищет баланс между стоимостью, скоростью и предсказуемостью, делая ставку на цифровизацию и диверсификацию логистических решений.
Центральной темой стали изменения в логистике между Китаем и Россией. Эксперты отметили снижение ценового преимущества морских перевозок: в середине марта 2026 года стоимость доставки 40‑футового контейнера из Шанхая в Москву достигла 7,31 тыс., а маршруты через Санкт‑Петербург и Новороссийск обходились уже в 10−11 тыс. Железнодорожные перевозки оставались дешевле (чуть ниже 7 тыс. по маршруту Шанхай -Владивосток -Москва), но сталкивались с дефицитом мощностей, сложностями вывоза контейнеров и перебоями с бронированием.
На этом фоне вырос интерес к автомобильным перевозкам: в условиях геополитической нестабильности бизнес все чаще выбирает автодоставку за ее предсказуемость и управляемость.
Значительная часть деловой программы была посвящена цифровизации. На сессии «Цифровая трансформация логистики» обсудили переход на электронные перевозочные документы (ЭПД) с 1 сентября 2026 года. Отмечено, что в ГИС ЭПД уже оформлено свыше 33 млн документов, ежемесячный объем обработки превышает 1,5 млн. Система расширяется на водный транспорт, интегрируется с партнерами по ЕАЭС и внедряет резервирование времени на пунктах пропуска.
Участники также проанализировали влияние изменений налоговой политики Китая (отмена возврата НДС для фотоэлектрической продукции с 1 апреля 2026 года) на себестоимость экспорта.
Выставка подтвердила: в 2026 году приоритет смещается с минимизации затрат на надежность и стабильность поставок. Рынок ищет баланс между стоимостью, скоростью и предсказуемостью, делая ставку на цифровизацию и диверсификацию логистических решений.