В Китае ведется подготовка к запуску системы «умной таможни» в пункте пропуска «Хулинь» (сопредельный российский ДАПП «Марково»). По данным портала Biang установку системы намерены завершить к сентябрю 2026 года.
Цель проекта — автоматизировать контроль и ускорить оформление грузов. Система предусматривает полный визуальный контроль прибытия груза и пересечения границы, а также бесконтактное оформление грузовых автомобилей. В перспективе добавят интеллектуальную сортировку грузов, автоматическое прогнозирование рисков и прослеживаемость данных в реальном времени. После отработки решения планируют масштабировать на другие пограничные переходы.
Ожидаемый эффект от внедрения значителен: годовая пропускная способность перехода должна вырасти до 1,5 млн тонн, эффективность таможенного оформления — более чем на 40%, а объем ручной работы по проверкам — сократиться на 60%.
Однако есть существенное ограничение: пункт пропуска «Хулинь/Марково» сейчас закрыт из‑за реконструкции, которая ведется с российской стороны. Работы стартовали еще в 2020 году, а завершить их изначально планировали к концу 2024 года. На данный момент сроки возобновления работы перехода остаются неопределенными.
Получается парадоксальная ситуация: технологическая инфраструктура с китайской стороны развивается, но воспользоваться ее преимуществами пока невозможно из‑за отсутствия готовности пограничной инфраструктуры на российской стороне.
Для участников ВЭД это означает, что рассчитывать на рост пропускной способности и ускорение оформления по этому маршруту в ближайшей перспективе не стоит. При планировании поставок бизнесу важно учитывать неопределенность сроков открытия перехода и возможные корректировки логистических схем.
Цель проекта — автоматизировать контроль и ускорить оформление грузов. Система предусматривает полный визуальный контроль прибытия груза и пересечения границы, а также бесконтактное оформление грузовых автомобилей. В перспективе добавят интеллектуальную сортировку грузов, автоматическое прогнозирование рисков и прослеживаемость данных в реальном времени. После отработки решения планируют масштабировать на другие пограничные переходы.
Ожидаемый эффект от внедрения значителен: годовая пропускная способность перехода должна вырасти до 1,5 млн тонн, эффективность таможенного оформления — более чем на 40%, а объем ручной работы по проверкам — сократиться на 60%.
Однако есть существенное ограничение: пункт пропуска «Хулинь/Марково» сейчас закрыт из‑за реконструкции, которая ведется с российской стороны. Работы стартовали еще в 2020 году, а завершить их изначально планировали к концу 2024 года. На данный момент сроки возобновления работы перехода остаются неопределенными.
Получается парадоксальная ситуация: технологическая инфраструктура с китайской стороны развивается, но воспользоваться ее преимуществами пока невозможно из‑за отсутствия готовности пограничной инфраструктуры на российской стороне.
Для участников ВЭД это означает, что рассчитывать на рост пропускной способности и ускорение оформления по этому маршруту в ближайшей перспективе не стоит. При планировании поставок бизнесу важно учитывать неопределенность сроков открытия перехода и возможные корректировки логистических схем.