В последние несколько лет, производители грузовых и легковых автомобилей прошли долгий путь в выходе на новые рынки, освоение производственной деятельности или создание партнёрских отношений с местными игроками во время приспособления к уникальным условиям и потребностям рынка.
С 2004 года аналитики сосредоточились на группировке основных быстрорастущих рынков под теперь известной аббревиатурой БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Сами по себе, эти четыре страны, согласно прогнозам, составляют значительную часть мирового ВВП, и становятся существенными игроками в автомобильной промышленности. Развитие собственной промышленности постепенно привело к некоторому отдалению этих четырёх стран. С точки зрения перспективного экономического роста и общих продаж новых автомобилей некоторые решили сконцентрироваться на экспорте. В это время особое внимание обращается на контейнерные грузоперевозки, которые становятся показателем автомобильной мощи любой страны.
В самом деле, при ближайшем рассмотрении оказывается, что в сильных перспективах роста эти четыре страны имеют мало общего, особенно в отношении автомобильной промышленности. Мало того, что производство автомобилей и экспорта приняло разные пути через страны БРИК, но больше, чем когда-либо, кажется, что не существуют очень существенные различия. И эти различия, прежде всего, касаются России.
В условиях финансового кризиса, продажи автомобилей и производство в России упало сильно, но теперь, кажется, складываются такие условия, что в течение нескольких лет можно будет перейти к кредитам и инвестициям, чтобы притормозить потребительское снижение спроса по всей стране.
В то время как большинство развивающихся рынков впервые разработали их автомобильной промышленности при активном участии со стороны иностранных автопроизводителей, Россия имела свою промышленность. Через свои пассажирские и коммерческие сегменты вступившая в капитализм Россия унаследовала сильную автомобильную промышленность. Автомобили, коммерческие грузовики всех размеров, а также автобусы производились в России с начала 1930-х годов.
Несмотря на эти уникальные условия, в России начинают производится комплектующие более низкого уровня, которые не в состоянии удовлетворить стандарты иностранного качества. Сырьевые материалы, такие как металл, не обрабатываются с использованием стандартов удовлетворительных для размещения больших объёмов.
Тем не менее, Россия имеет на сегодняшний день наименьшее количество иностранных производителей, которые размещают свои филиалы на территории страны среди всех стран БРИК. Правительство России направило ресурсы для поддержки нанотехнологических разработок в различных отраслях промышленности, включая автомобильную промышленность. Это ещё предстоит выяснить, будет ли эта инициатива позиционировать Россию как экспортёра передовых автомобильных технологий в связи с потреблением автомобиля и эффективности веса в будущем.
Россия более сильно пострадала от мирового финансового кризиса, чем другие страны БРИК и потребуется время, чтобы её автомобильная промышленность приспособилась к новым условиям рынка. С автомобильной точки зрения, России, возможно, потребуется три - четыре года, чтобы вернуться к уровню спроса докризисных времён. Но важный вопрос, который остаётся открытым: где будет русская  автомобильная промышленность стоять среди стран БРИК, как только он выйдет из нынешнего кризиса? Если оставшиеся страны БРИК продолжают постоянно прогрессировать технологически, то России будет очень трудно догнать своих конкурентов.